حساس وضع الكرنك (Crank Shaft Position Sensor - CPS)
 |
| حساس وضع الكرنك Crank Shaft Position Sensor |
موقع الحساس
حساس الكرنك يتواجد عادةً أمام طنبورة عمود الكرنك في معظم السيارات. ومع ذلك، هناك استثناءات لبعض الموديلات:
- في سيارة الماتيز، لا يوجد حساس CPS.
- في سيارة LEGANZA، يكون الحساس مثبتًا خلف الكمبروسور.
تكوين الحساس
يتكون الحساس من ثلاثة عناصر رئيسية:
- مغناطيس دائم: يولد مجالًا مغناطيسيًا ثابتًا.
- ملف كهربائي: يتفاعل مع المجال المغناطيسي لتوليد الإشارة الكهربائية.
- قلب من الحديد المطاوع: يساهم في تقوية الفيض المغناطيسي.
وظيفة الحساس
1. تحديد توقيت الشرارة وتوقيت الحقن
عندما يدور عمود الكرنك، يوجد سن على طنبورة العمود مع فراغ عريض (wide void) يمثل السنة رقم 58. عند مرور هذا الفراغ أمام الحساس، يقوم الحساس بتوليد نبضة كهربائية ترسل إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). تقوم وحدة ECM بتحليل هذه النبضة لتحديد توقيت الشرارة وزمن الحقن الأمثل للحصول على أفضل أداء للمحرك.
- تقوم ECM بإرسال فولت إلى البوبينة (DIS) ومن ثم إلى البوجيهات، مما يؤدي إلى توليد الشرارة في الاسطوانات (مثلًا 1 و 4). يمكن أن يصل الفولت إلى 16000 فولت لكل بوجي.
- في الوقت نفسه، تقوم ECM بإرسال نبضة حقن إلى الرشاشات التي تضخ الكمية المناسبة من البنزين إلى الأسطوانة التي تتواجد في مرحلة السحب.
2. حساب عدد لفات المحرك (R.P.M)
يعتمد الحساس أيضًا على قياس سرعة دوران عمود الكرنك وحساب عدد لفات المحرك من خلال توليد نبضات كهربائية في الملف الكهربائي المحيط بالقلب المعدني. ترسل هذه النبضات إلى ECM التي تقوم بحساب R.P.M بناءً على سرعة توليد وتلاشي الفيض المغناطيسي.
كيفية عمل النظام
في البداية، تكون المسافة بين الحساس والطنبورة (GAP) حوالي 1.3 ملم. وعندما تدور الطنبورة أمام الحساس، يتولد الفيض المغناطيسي بين الحساس والطنبورة نتيجة لحركة المغناطيس الدائم والقلب المعدني، مما يسبب زيادة ونقصان الفيض المغناطيسي ويؤدي إلى توليد النبضات الكهربائية.
في النهاية، تلعب إشارة حساس CPS دورًا حيويًا في ضبط توقيت الشرارة وزمن الحقن، وأيضًا في حساب عدد لفات المحرك، مما يساعد على تحسين أداء السيارة بشكل كبير.