9110135379814934



recent
أخبار ساخنة

كل مايجب معرفته عن برمجة و إصلاح كنترول السيارات EEPROM



الخط

كل مايجب معرفته عن برمجة و إصلاح كنترول السيارات EEPROM


ماذا نعني بألبرمجة واصلاح الكنترول ؟
برمجة كنترول السيارة تشبه ببساطة فى فكرتها زى ما تكون موبايل اندرويد او جهاز كمبيوتر حصل فيها مشكلة انه اثناء التشغيل المشكلة دي بتكون حاجة من اتنين :  

( hardware or software )

  

الكنترول وظيفته انه يستقبل اشارات من الحساسات المختلفة ويستقبل معلومات من الكنترولات التانية من خلال CAN bus او flex ray ويبدء من خلال السوفت وير والبرمجة المخرنة عنده يحسب الاوامر الخارجة منه اللى هتحقق افضل اداء وهيبدء يديها مثلا يشغل رشاشات او موبينة او مراوح
.
لو حصلت مشكلة مثلا فى رشاش قاطع مش شغال لان مفيش اشارة بترسل من الكنترول وفحصت السيارة واتاكدت ان كل حاجة تمام يبقى الاتجاه ان المشكلة موجودة فى الكنترول ممكن لو hardware مثلا ان حصل short circuit او مشكلة فى البرمجة.
او فى مشاكل بتحصل فى نظام غازات العادم emission system في بعض الناس بيتجه انه يلغي النظام من داخل الكنترول بدل ما يتم تغير اجزاءة النظام واصلاحه .
ولو سيارة عملت او سجلت حادثة بدل ما يتم تغير الكنترول بيتم مسح الحادثة من الكنترول :
البرمجة دي بتم من خلال ذاكرة ROM (الجزء ده مذكور بشكل كويس فى كتاب بوش Automotive Mechatronics) ودي الجزء الاهم فى البرمجة ودي بيكون مسجل فيها كدا البيانات الخاصة بالبرمجة اللى بيتم من خلالها عمل الكنترول وكمان ممكن من خلالها ان
بيتم تغير كيلو متر العداد من خلال برامج خاصة بذلك وده من انواع الغش اللى بتحصل فى بيع السيارة ان العداد بيكون مختلف عن الكم الحقيقى وبيتم حفظ وتنقسم ل 3 انواع
.
1- الاول  PROM (ودي عبارة بتكون مثبتة فى بوردة الكنترول والبرمجة الخاصة بيها يتم من خلال ان بفك ic مركب على البوردة وبيتركب على مبرمجة خاصة بيه وبيتم توصيلها بالكمبيوتر واعادة برمجة و يمكن تغيرها ) ودي فى الموديلات القديمة .
.
2- الثاني EPROM :




هي زى الاول فى الوظيفة حاجة كدا شبه ان تنزل نسخة ويندوز جديد على الهارد بعد ما تعمل format وده بيمسح كل البيانات الخاصة بالويندوز القديم وارجع انزل نسخة جديدة سواء نفس اللى كانت موجودة او بتحديث)
وده مثلا مشكلة كان فى GM ان فى كود بيظهر P1406 وكل لما يتمسح بيرجع يتسجل تانى لان السبب وانت بتدور المحرك الكنترول من وظائفه ان بيعمل فحص لكل الانظمة ولو فى مشكلة يبدء ينور لمبات التحديز فكان كل لما يختبر صمام EGR يلاقى عدم استجابة فيسجل الكود ولما بيتم تغيره ترجع نفس المشكلة تانى والسبب ان الكنترول مسجل عليه زمن فتح الصمام 50 ملى ثانية لكن ده وهو جديد مع التشغيل بيوصل ل 350 ملى ثانية فالكنترول بيقرا انه فيه مشكلة ويسجل الكود عشان كدا بيتم تغير البرمجة بالقيم الجديدة
.
3- ذاكرة EEPROM :



فى النوع ده ولا هفك ولا اركب اى حاجة فى الكنترول ممكن وهو راكب مكانه عن طريق DLC وابدء اقرا واتعامل معاه سواء تعديل برمجة او تغيرها او حتى لو عايز ازود من قدرة المحرك وتغير زاوية الاشعال.
او حتى لو هخرج الكنترول من السيارة عشان ابدء اوصله بيكون ليه اطراف محددة ومعلومة هبدء اوصلها واتعامل من الكنترول فى جزء البرمجة وده ممكن انزله برمجة او اسحب منه برمجة وبيكون ملف البرمجة اسمه dump..
وكمان اقدر اعرف pin code من الكنترول.
.
وفى برامج مخصصة انها بتعرف اجزاء الكنترول والاطراف واشهرهم IUD
والخاصة بالبرمجة زى 2000 KWP وفى انواع مختلفة من البرامج كل ليها استخدمها. 
وافضل مرجع يتطرق ويتكلم في هذا الجزء كتاب اسمه Advanced Automotive Immobilizer Programming ثمنه 350 دولار وهو متوفر في الموقع بالمجان.

يمكنكم أعزائي المتابعين تحميله من هنا مجانا فقط على مدونة DiagnoFAST  :
تحميل مجاني




ليست هناك تعليقات
إرسال تعليق

إرسال تعليق

التعليقات على الموضوع

نموذج الاتصال
الاسمبريد إلكترونيرسالة